GAZ-14, známý jako „Čajka“, byl sovětský výkonný vůz vyráběný v závodě Gorkého v letech 1977 až 1988. Za pouhých 11 let výroby vzniklo 1120 exemplářů. Předchůdcem je model Chaika GAZ-13, který byl dlouhou dobu považován za nejlepší výkonný vůz v SSSR a byl používán jako vozidlo pro vládní agentury a nejvyšší stranické vedení země.
Nová sovětská limuzína
Vývoj nového „Raceka“začal v roce 1967 s jasným trendem napodobovat styl tehdejších amerických vozů. Limuzíny a cadillaky z USA, ač se vyznačovaly velkolepým designem, však měly řadu nedostatků, jako je vysoká spotřeba paliva nebo příliš široké rozměry. V důsledku toho vnější parametry druhé generace Chaika poněkud odrážely americké modely, ale byly skromnější. Nicméně pro SSSR byl GAZ-14 „Racek“skutečným průlomem v průmyslu osobních automobilů.
Auto bylo vytvořeno na podvozku GAZ-13, ale karoserie byla plánována ve zcela jiné konfiguraci. Vývojáři okamžitě narazili na problémy s uspořádáním. Motor byl příliš vysoko, kapota se musela zvednout o více než 8 centimetrů a v kombinaci s nízko posazenou střechou docházelo k vizuálnímu nesouladu v proporcích. Muselo se zapracovat na exteriéru.
V roce 1971 byl sestaven první prototyp vozu, jehož rozvor se prodloužil o 200 milimetrů. Motor byl umístěn níže a karoserie postupně získávala designové obrysy. V roce 1975 prošlo několik prototypů silničními zkouškami ao rok později byl vůz přijat státní komisí a doporučen do sériové výroby.
GAZ-14: specifikace
Karoserie - čtyřdveřový sedan, typ - limuzína, kapacita - 7 míst. Maximální rychlost vozu je 175 km/h, objem palivové nádrže 100 litrů.
Rozměrové a hmotnostní parametry:
- délka těla - 6 114 mm;
- výška – 1 525 mm;
- šířka – 2020 mm;
- světlá výška (světlá výška) - 210 mm;
- rozvor - 3 450 mm;
- rozchod vzadu - 1 580 mm;
- hmotnost vozidla – 2605 kg;
- hrubá hmotnost – 3 165 kg.
Elektrárna
Motor pro nový vůz byl převzat z předchůdce GAZ-13, ale byl radikálně modernizován. Změnou časování ventilů, výměnou sacího potrubí a dalšími opatřeními se podařilo zvýšit výkon ze 195 na 220 koní. To výrazně zlepšilo dynamický výkon GAZ-14 "Chaika", zvýšilo rychlost a zrychlení vozu.
Specifikace motoru:
- model ZMZ-13;
- typ karburátoru, benzín;
- objem válce - 5526 ccm viz;
- počet válců - 8;
- průměr válce – 100 mm;
- uspořádání ve tvaru V;
- zdvih - 88 mm;
- hydraulický pohon ventilů;
- kompresní poměr - 8, 5;
- výkon 220 hp;
- spotřeba benzínu ve městě - 29 litrů na 100 km;
- spotřeba paliva v kombinovaném režimu - 24 litrů na 100 km;
- chlazení - nemrznoucí směs, nemrznoucí směs;
- doporučené palivo – benzín AI-95 "Extra";
Motor GAZ-14 byl vybaven elektronickým zapalovacím systémem, který umožňoval úsporu až 15 % paliva.
Převodovka
Vůz byl vybaven automatickou převodovkou na bázi amerického Fordomatic. Převodovka se ukázala jako vcelku účinná, třístupňová, se dvěma režimy T (brzdění motorem) a jedním P (parkovací režim). Skříň je vybavena dvojitou spojkou, která spolupracuje s převodovkou typu Ravigne regulující řazení prvního rychlostního stupně a zpátečky.
Druhý rychlostní stupeň je zařazen obvyklým způsobem. Třetí, přímá, začne fungovat po sepnutí obou spojkových mechanismů a uvolnění pásových brzd.
Kromě planetové převodovky hraje v převodovce samostatnou roli měnič točivého momentu, který poskytuje rozšířený rozsah převodových poměrů.
Podvozek
Přední odpružení GAZ-14 bylo přepracováno, čepy a závitová pouzdra, která regulují sbíhavost, byly nahrazeny čepem řízení s kuličkovými ložisky. Dvojité příčné páky byly k nosníku připevněny pomocí gumokovových pantů. Zadní odpružení závislé na parabolických listových pružinách nebylo nutné upravovat, ale hydraulické tlumiče byly nahrazeny modernějšími.
Odpružení listovými pružinami je dnes považováno za anachronismus, ale v té době to byl nejúčinnější prostředek k dosažení komfortu. Hladké houpání vozu vyvolávalo v pasažérech sovětské limuzíny pocit klidu a relaxace.
Brzdový systém
GAZ-14 byl modernizován téměř ve všech oblastech. Vylepšení se dotklo i brzdového systému, který musel splňovat nejvyšší technické požadavky a zajišťovat bezpečnost vozu. Na přední kola byly instalovány licenční Lucas-Girling, ventilované kotouče s dvojitými třmeny. Zadní brzdy zůstaly stejné, bubnového typu, s automaticky nastavitelnou vůlí destiček. Ruční brzda byla spojena pouze se zadními koly.
Brzdový systém GAZ-14 je dvouokruhový, s diagonálním působením, přední levé kolo je spojeno potrubím s pravým zadním kolem a levé zadní kolo s pravým předním kolem. Na voze je instalován speciální snímač zatížení, který reguluje intenzitu brzdění zadní nápravy. S nárůstem hmotnosti stroje se aktivuje ventil, který otevírá přímý tok hydrauliky k brzdovým válcům zadních kol a koeficient jejich působení v tomto případě dosahuje 100%.
Interiér
Vybavení vnitřního prostoru GAZ-14 byla věnována velká pozornost, protože vůz byl určen k přepravě nejen sovětských vůdců, ale také zahraničních hostů. Pozornost upoutala četná serva instalovaná po celé kabině. Automatizace, elektrické zdvihy, dotykové spínače – to vše fungovalo na zvýšení komfortu kabiny, která byla vybavena dvěma nezávislými topeními, propracovaným a účinným systémem ventilace, automatickými klapkami nasávání vzduchu a integrovanou klimatizací, která zajišťovala vícevrstvý rozvod chladicí zóny.
V kabině byl stereo rozhlasový přijímač z rižského závodu „Radio engineering“, kazetový set-top box „Vilma“a čtyři kompaktní reproduktory poskytující stereo zvuk. V té době byla všechna tato zařízení považována za vrchol úspěchů a byla vnímána jako ultramoderní zařízení.
Salón GAZ-14 se snažil být maximálně bezpečný, dokonce i čalounění sedadel a dveří bylo použito ze zesíleného veluru, který by mohl sloužit jako tlumič v případě nehody.
Časový rozvrh výroby
Sériovou výrobu sovětské limuzíny GAZ-14 bylo možné povolat pouze podmíněně. Vůz se montoval nikoli na dopravníku, ale ve speciálních dílnách ruční montáží na skluzech. Ročně se takto vyrábělo kolem stovky vozů. Každý vůz prošel kritickými testy s očíslovaným certifikátem, který zahrnoval všechny inženýry a pracovníky podílející se na montáži.
V roce 1988 byl na příkaz slavného politika M. Gorbačova GAZ-14 ukončen. Vyprošťování vozu se zastavilo, veškerá dokumentace byla zničena. Jedinečný stroj upadl v zapomnění.
Přesto však byl vůz v roce 2008 oceněn titulem kulturní a technický objekt bývalého SSSR.
GAZ-14, jehož cena se pohybuje od 650 000 do 2 400 000 rublů, lze zakoupit ve specializovaných autosalonech v Moskvě a Petrohradu.
