Spojka automobilu. Princip činnosti spojky automobilu - schéma

Obsah:

Spojka automobilu. Princip činnosti spojky automobilu - schéma
Spojka automobilu. Princip činnosti spojky automobilu - schéma
Anonim

Spojka automobilu je jednou z hlavních součástí převodovky. Právě ona přebírá veškerý hlavní vliv při řazení, chrání vůz před přetížením a tlumí vibrace. Jak funguje spojka na autě, jak funguje, jaké funkce plní? Odpovědi na všechny tyto otázky jsou dále v našem článku.

Charakteristika

Spojka automobilu je jednotka určená ke krátkému odpojení motoru od převodovky a jejímu hladkému připojení při řazení.

spojka auta
spojka auta

U většiny moderních automobilů je tento prvek umístěn mezi převodovkou a spalovacím motorem.

Spojkové zařízení automobilu

Podle návrhu je tato část celým systémem skládajícím se z následujících prvků:

  1. Setrvačník. Vytváří veškerý točivý moment motoru. K setrvačníku je připojen koš. Jedná se o jeden z nejodolnějších dílů.
  2. Přítlak spojky a hnaný kotouč. Tyto detaily spolu úzce souvisí. Přítlačný kotouč spojky se může dotknout i uvolnit od poháněného v závislosti na konkrétní poloze pedálu ve voze.
  3. Síťová zástrčka. Tato část otevírá disky při sešlápnutí pedálu.
  4. spojkový kotouč
    spojkový kotouč
  5. Vstupní hřídel převodovky. Toto je prvek, na který se točivý moment přenáší přes spojku automobilu ze spalovacího motoru.

K čemu je tento uzel?

Jak víte, motor se točí neustále, ale kola ne. A abyste při každém novém zastavení vozu nemuseli vypínat motor, měl by se na skříni vypnout jeden nebo druhý rychlostní stupeň, to znamená, že stisknutím spojkového pedálu aktivujte „neutrál“. Při následném pohybu je tato jednotka schopna opět spojit rotující motor a stacionární převodovku, plynule spojující hřídele k sobě. Díky tomu se auto plynule rozjíždí.

Suchá spojka

Spojkový obvod automobilu je téměř vždy stejný (skříň spojky; vypínací ložisko spojky; nosný hřídel vypínací vidlice spojky; vypínací vidlice spojky; přítlačná pružina; hnaný kotouč; setrvačník; přítlačný kotouč; kryt spojky; vstup do převodovky ozubená kola; lanko; pedál spojky; vypínací ložisko spojky; deska spojující kryt spojky s přítlačným kotoučem; pružina tlumiče; náboj hnaného kotouče). Tento uzel má však své vlastní vlastnosti. Někteří výrobci vybavují stroje různými typy uzlů. Jednou z nejoblíbenějších možností je v současnosti tření. U tohoto typu spojky se proces přenosu točivých sil provádí v důsledku třecích sil. Ty působí na styčné plochy hnané a vodicí části. To znamená, že k přenosu sil dochází přímo mezi kotoučem spalovacího motoru a převodovkou stroje. Tento typ spojky se také nazývá "suchá". Zvláště často se instaluje na džípy s pohonem všech kol.

Mokrý typ

Existuje také takzvaný mokrý typ spojky. Jak se liší od první možnosti? Mezi dvěma kotouči je olej pro měnič točivého momentu. Také na "mokrém" uzlu neexistuje žádné tak těsné spojení mezi řízeným a hlavním diskem.

Ve srovnání se svými protějšky má řadu výhod. Mezi nimi je třeba poznamenat dobrou ochranu vozu před přehřátím a vysokou spolehlivost mechanismů. Avšak „mokrý“prvek má také své nevýhody. Jeho hlavní nevýhodou je vysoká cena, takže většina levných vozů takový systém nepoužívá.

Účel

Jaká je funkce spojky automobilu? V první řadě je tento uzel nezbytný pro hladký start vozu, jak jsme si řekli na začátku článku. Pokud je motor pevně připojen ke skříni, pak po zařazení rychlostního stupně auto prudce trhne dopředu, protože veškerá síla z motoru je přenesena do skříně najednou. Nesprávné použití spojky způsobuje mechanické poškození dílů a také způsobuje časté zastavování motoru při rozjezdu.

seřízení spojky
seřízení spojky

Vlivem práce spojky, zejména prokluzem hnacího a hnaného kotouče, se kroutící moment postupně zvyšuje. Hnací síly se nezvyšují okamžitě, a proto se vůz rozjíždí velmi hladce a jemně.

Skříň spojky je také nezbytná pro snadné řazení za jízdy. Když vůz jede určitou rychlostí, která se neustále zvyšuje nebo snižuje, je nutné zařadit vyšší nebo nižší rychlostní stupeň, což je usnadněno včasným oddělením montážních hřídelů mezi převodovkou a motorem. V opačném případě by bylo nutné vynaložit větší úsilí na řazení, což by později vyvolalo rychlé opotřebení převodovky a jejích dalších mechanismů. Zejména při nucené změně rychlosti se zvyšuje zatížení zubů ozubeného kola. Spojka tedy plní i funkci snižování zátěže působící na povrch dílů převodovky, což usnadňuje přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý. Současně převodovka (fotografie tohoto mechanismu je uvedena níže) trpí minimálním zatížením motoru. A to výrazně zvyšuje životnost dílů převodovky, jejichž cena je někdy příliš vysoká.

foto převodovky
foto převodovky

Práce spojky je navíc zaměřena na snížení úrovně zatížení působícího na převodovku při nouzovém brzdění vozu. Když auto prudce zpomalí, točivý moment jeho kol se výrazně sníží. Ale protože je převodovka v tuto chvíli připojena k motoru, má rotační setrvačnost a udržuje stejnou rychlost. To může způsobit značné poškození jeho částí. Vlastní ochrana proti přetížení se provádí prokluzem hnaného a hlavního disku. V tomto případě je točivý moment co nejvíce stabilizován.

Jak to funguje?

Principem činnosti spojky automobilu je tření několika kotoučů. Úkolem této jednotky je těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku a upínací plochy koše. Níže se tomuto bodu budeme věnovat podrobněji.

jak funguje spojka auta
jak funguje spojka auta

Když je sestava v provozuschopném stavu, při působení vypínací pružiny kotouč koše těsně přiléhá ke spojce a přitlačuje ji k setrvačníku. V tomto případě vstupuje vstupní hřídel do drážkované spojky. Dále se na něj přenášejí momentové síly z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, aktivuje vypínací ložisko. Ten tlačí na pružinu. Tím se plocha koše oddálí od spojkového kotouče. Poté se vstupní hřídel převodovky přestane pohybovat.

Funkce práce na automatických převodovkách

V konvenčních automatických převodovkách takový převodový prvek, jako je spojka, prostě chybí. Ale na robotických a vačkových „strojích“je poskytován. Mimochodem, na posledním typu převodovek spojka funguje pouze při rozjezdu. V procesu pohybu tento prvek nefunguje.

Většina automatických převodovek používá mokré lamelové spojky. Ke stlačení zde však nedochází sešlápnutím určitého pedálu (který zde prostě není), ale servem (jinými slovy akčním členem). V současné době je zvykem rozlišovat několik typů dat zařízení:

  • Elektrický. Podobným servopohonem je krokový motor. Je řízena ECU (Electronic Control Unit).
  • Hydraulické. Takový pohon je vyroben ve formě hydraulického válce. Je poháněn speciálním hydraulickým ventilem.
spojková skříň
spojková skříň

Robotové převodovky používají dva typy spojek. Fungují přerušovaně. Když stisknete první, aby se automaticky přeřadil určitý rychlostní stupeň, druhý čeká na příkaz ke stisknutí dalšího.

Prodloužení životnosti

Spojka je možná jedním z nejodolnějších prvků v designu vozu. Kvalitní jednotka může vydržet 200 i více tisíc kilometrů. Aby však váš box nevyžadoval opravu již v prvních týdnech jízdy, musíte znát určitá provozní pravidla.

Při řízení auta s manuální převodovkou se nejprve naučte správně sešlápnout pedál. Když ho pustíte, spojka sepne. V tomto okamžiku pružina přítlačné desky přivede hnaný mechanismus k setrvačníku. Dochází k hladkému broušení prvků. Díky tomu kotouč trochu klouže vzhledem k setrvačníku, ten se také začne otáčet.

spojkové zařízení automobilu
spojkové zařízení automobilu

V další fázi je nutné dát uzlu trochu času, aby se rychlost co nejvíce vyrovnala. Chcete-li to provést, podržte pedál ve střední poloze po dobu asi 2-3 sekund. Poté se počet otáček setrvačníku přiblíží rychlosti otáčení disku. Takže auto pomalu nabírá na síle.

Co dělat dál? Když se setrvačník s hnanou a přítlačnou deskou začal samostatně otáčet stejnou rychlostí a bez prokluzu, dochází k nejvyššímu možnému přenosu točivého momentu. V tomto případě není potřeba znovu odpojovat převodovku a motor (kromě nouzového brzdění). Jakmile se auto dalo do pohybu a rychloměr je již více než 10 kilometrů v hodině, můžete bezpečně uvolnit pedál. Potom podobným způsobem přepneme na zvýšený rychlostní stupeň až na 5. (pokud to dopravní předpisy umožňují).

schéma spojky auta
schéma spojky auta

Upozorňujeme, že pokud při rozjezdu náhle uvolníte spojkový pedál, auto sebou po 3-4 sekundách trhne a zastaví se. Je to dáno tím, že při prudkém lapování kotoučů motor přenese veškerou sílu do boxu a tím ho jednoduše roztrhne. Zatížení ozubených kol se zvyšuje, respektive klesá zdroj převodových mechanismů. Při rozjezdu byste neměli prudce pouštět pedál, protože to vašemu autu velmi škodí. Teprve když auto nabere dostatečně vysokou rychlost (to je již 3-5 rychlostních stupňů), můžete při přepnutí na vyšší okamžitě „hodit“pedál.

Jak tento uzel nespálit?

Nemyslete si, že pokud tento pedál sešlápnete po dlouhou dobu, bude chod spojky vozu stabilní a vůz tím nebude trpět. Například na křižovatkách a při zastavení „na červenou“byste měli okamžitě přepnout na „neutrál“. Pokud celou tu dobu (cca 20-40 sekund) budete mít nohu na spojkovém pedálu, jednoduše ji za 1-2 dny spálíte. Cena za něj se v závislosti na modelu vozu pohybuje od 200 do 1000 dolarů a více. Souhlasím, toto je poměrně velká částka.

Jak ukazuje praxe, při správném použití spojky nemůžete vyměnit koš a kotouč na 100-200 tisíc kilometrů (u dovážených značek automobilů). Hlavní věc je cítit, kdy byste měli pedál sešlápnout a kdy ne. Pokud vaše zastávka trvá déle než 5-6 sekund, klidně zapněte „neutrál“. Můžete to udělat dříve, například pokud jste ve vzdálenosti 300 metrů viděli červený semafor. V tomto případě se stroj bude pohybovat vlastní setrvačností. Mimochodem, pomocí „převrácení vpřed“můžete výrazně snížit spotřebu paliva auta.

práce spojky auta
práce spojky auta

Neměli byste tedy pedál spojky uvolňovat prudce, ale ani jej nemusíte držet příliš dlouho. V obou případech se vystavujete riziku zhoršení technického stavu vozu.

Úprava uzlu

Čas od času auto potřebuje seřídit spojku. Postupem času se zvyšuje dráha pedálu, v důsledku čehož nejsou mechanismy zcela vypnuty. To znamená, že při sešlápnutí pedálu na maximum se hřídele nevypnou, ale zůstanou „v broušení“s motorem. A to, jak jsme řekli dříve, výrazně zvyšuje úroveň zatížení zubů. V důsledku toho se opotřebovávají všechny součásti sestavy.

Jak to poznám?

Je snadné zjistit, zda vaše auto potřebuje seřídit spojku. Chcete-li to provést, vezměte si konstrukční metr a změřte vzdálenost od podlahy k gumové pedálové podložce. U většiny osobních aut je tato hodnota kolem šestnácti centimetrů. A zdvih pedálu se nastavuje pomocí speciální pojistné matice, která je umístěna na konci lanka pod kapotou. V tomto případě by měl být mechanismus stlačen třikrát, dokud se nezastaví (k podlaze).

Závěr

Takže jsme podrobně prozkoumali vlastnosti spojkového systému vozu. Jak vidíte, tato část má velký význam pro motor a převodovku. Proto byste neměli zanedbávat pravidla jeho provozu a marně spálit koš, pokud neexistuje zvláštní potřeba. Pečujte o své auto a používejte spojku opatrně!

Doporučuje: